====================
Здравейте, приятели!
Ако някой от вас причини ПТП, в което не дай, Боже, загине някой човек или повече от един човек, и дойдат роднините му разгневени и ви ударят един шамар от дясната страна, преди да обърнете и лявата да ви шамаросат, ги помолете най-учтиво да прочетат това мое писание по-долу под надслов "ИДЕЕН ПРОЕКТ ЗА ПОВИШАВАНЕ НА ПЪТНАТА БЕЗОПАСТНОСТ В БЪЛГАРИЯ", след което вие на драго сърце ще изядете още 5 плесници... Нали така казва Христос: "А пък Аз ви казвам: Не се противете на злия човек; но, ако те плесне някой по дясната буза, обърни му и другата." /Матей 5:39/ После за всяка плесница би трябвало да получите обещетение като пострадал /по времето на Христос за всеки удар със задното на ръката се е плащало по 400 суса на потърпевшия; по наше време за една плесница с дланта сигурно е повече - не вярвам да е по-малко/, стига да има свидетели, които са изброили точно колко плесници сте изяли като потърпевш. Христос казва това на своите ученици, защото който удря плесница на другиго, е сам съдия по своето дело /а не безпристрастен съд със съдия, адвокати на двете съдещи се страни и съдебни заседатели/, а Христос учи учениците си да не отвръщат на злото със зло, а да противостоят на злото с добро. Да изядат боя и да си вземат парите от съда, но самите те да не бъдат съдени, а да обуздават гнева си, за да не трябва да плащат за своя гняв! Да противостоят на злите хора не с източни бойни изкуства, а с Истина и Правда, които разкриват пъклените дела на злите и чертаят изхода от омагьосания кръг на оплетените в него...
ИДЕЕН ПРОЕКТ
ЗА ПОВИШАВАНЕ НА
ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ
В БЪЛГАРИЯ
разработен от
инж. С. А.
[За връзка с мен: fx345@abv.bg]
РЕЗЮМЕ: Това е Идеен проект за повишаване безопастността на пътниците при пътуване с лек автомобил в България. Той може да се приложи и за автобуси и товарни автомобили - с цел да се повиши безопасността не само за пътниците в тях, но и за останалите водачи на пътя, най-вече шофьорите на леки автомобили.
I. ВЪВЕДЕНИЕ.
Най-първо искам да изложа причините за високата смъртност на пътя от катастрофи с лек автомобил в България.
Ако отидем на някой сайт за продажба на употребявани автомобили, например https://usedcars.motopfohe.bg/ , ние ще видим, че цената им варира в доста широки граници. Няма да разглеждам марка, модел и година на производство на леките автомобили - на всички е ясно, че по-новите коли са с повече екстри и са по-скъпи, освен това някои марки коли са прекалено скъпи предвид високата си класа. Ще обърна внимание единствено на това какво означава висока класа на лекия автомобил.
На първо място е важно с каква трансмисия е леката кола - ръчна, полуавтоматична или автоматична. Колите от висока класа са с автоматична трансмисия и със задвижване на колелата 4х4. Дори колата да е с много мощен двигател, ако тя няма автоматична трансмисия и задвижване на колелата 4х4, ще й липсва голяма стабилност на пътя при всякакви климатични условия и съответно повишена проходимост. А на кого му трябва кола, която да стои на едно място като препарирана, когато може да се движи, или да се пързаля като шейна в нежелана посока, когато може да се движи в желата посока?!
Какво представляват системата за задвижване на колелата 4х4 и автоматичната трансмисия може да прочетете тук:
https://www.авто-услуги.бг/трансмисия-на-автомобила/
Основното предимство на задвижването 4х4 е по-добрата управляемост и стабилност на автомобила на хлъзгави повърхности, което води до повишена проходимост. А автоматичната трансмисия има за цел да защитава от претоварвания осите на колелата като променя автоматично въртящите моменти към тях.
Може би ще ви е интересно да прочетете повече за историята на автоматичната трансмисия тук:
https://www.ams.bg/content/istoriya-na-avtomobilnite-transmisii-chast-2-018457
На второ място е двигателят - устройството му е в зависимост от използваното гориво. В последно време се налагат хибридните автомобили, които използват двигатели с вътрешно горене на бензин /или дизел/ и газ пропан-бутан или метан, но вече се работи за налагането на електрическите автомобили като екологично чисти с електрически двигател. Друг важен показател на двигателя е мощността, измервана в конски сили - по-високата мощност означава по-висока развивана скорост на пътя и съответно по-висока цена. Бензиновите двигатели към момента са с най-висока мощност, следват газовите и накрая са електрическите. Затова автомобилният бизнес се ориентира електромобилите да се използват в градска среда, където позволената скорост е 40-50 км/ч. Но без съмнение голям брой шофьори ще решат да използват електромобилите си за извънградско пътуване и да опитат да достигнат скорости над 100 км/ч, което ще ги изложи на голям риск, както ще разберете след малко, тъй като тези коли са проектирани за ниски скорости, а не за високи! Прогнозирам, че сегашната висока смъртност по извънградските пътища на България ще скочи най-малко 3 пъти с насищането на пазара с електромобили!
На трето място е скелетът на автомобила - шасито /рамата/ и каросерията. Повече може да прочетем за тях в курс за професионално обучение на автомобилисти, бъдещи шофьори:
https://www.kumanovi.com/устройство-на-автомобила/
При автомобилите каросерията е закрепена към рамата или шасито по определен начин - в зависимост от това има неносещ /при елестично свързване/ или полуносещ /при твърдо свързване/ корпус на каросерията. При липса на рама, когато към каросерията са прикрепени всички части на автомобила, се говори за носещ корпус на каросерията. Има и един хибриден вариант без рама, който се среща напоследък - корпуси с носеща основа и неносеща надстройка, който води до най-страшни последствия за пътниците при катастрофа, тъй като надстройката е направена от леки материали, с минимални размери на страничните колони, крепящи покрива, за да са възможно най-широки отворите за прозорците. Тези автомобили са направени за градския трафик, където се развиват по-ниски скорости, но някой решава да ги изкара на медуградско пътуване и влиза в черната хроника на новините в неузнаваем смачкан вид... Наистина Еленко Ангелов е прав, че производителите на автомобили носят голяма вина за катастрофите с техните автомобили като не ограничават мощността на двигателя - например колите на начинаещите шофьори да излизат от заводите с ограничен капацитет на двигателя да развиват максимум 70-80 км/ч, както и всички коли, които са проектирани да се движат в градски трафик - само така на магистралата няма да стигнат 100-120 км/ч и да пострадат водачите и пътуващите с тях при инцидент, а ще пъплят като мравки в най-бавната разрешена лента! Но трябват законодателни промени естествено - да не се разрешава на някой да използва едно нещо за една цел за друга цел! Тук ще скокнат някой защитници на правата на хомосексуалните например, че колите на хората са си техни и могат да правят с тях каквото искат където искат с когото искат... Не е така - могат само с тези, които им позволят да го правят с тях, не с всички! Промяната на целта на едно нещо винаги е свързана с нарушение на нечии права! Затова законодателно трябва да се реши може ли някой да злоупотребява с някого, когато някой не е съгласен да се злоупотребява с него!
На този последен пункт се обръща най-малко внимание от водачите на леки автомобили, когато си купуват автомобил, което се дължи на липсата на техническа култура най-вече. Те нямат познания по съпротивление на материалите при натоварване и не могат да осъзнаят какво би станало, ако каросерията на тяхната кола се сблъска с идеално твърдо тяло с над 100 км/ч... Каросерията става на хармоника, особено при търкаляне по пътя, и всички вътре ще бъдат смачкани... По новините в България често дават такива кадри и снимки от тежки катастрофи, тъй като голямата кинетична енергия * на движещия се автомобил и на другия участник в катастрофата се е предала на материалите, от които са произведени колите или колата и другия участник в катастрофата, деформирайки ги до тази степен на смачкване при удара... Но както може да видите от професионалния курс за шофьори по-горе, бъдещите шофьори ги учат на устройството и функционирането на автомобила, а не как да избират автомобил или за какво да внимават при закупуване на автомобил, за да не станат лесна жертва на пътя при катастрофа поради технически несъвършенства на техния автомобил. Естествено те могат да изкарат и такъв курс - за автотенекеджии, автобояджии, автозаварчици, автомонтьори, и да придобият представа какво ще стане с тяхната кола при катастрофа, но без технически познания трудно биха решили този труден за неспециалисти въпрос. Както неспециалисти в медицинската професия например не биха могли да кажат как е по-добре да се извърши дадена манипулация или операция, за да е по-сигурен животът на човек и да се намали рискът от усложнения. Всяка област има своя специфика и само специалисти могат да проникнат в дълбочина, на базата на своите познания в тази област. Затова конструирането на автомобили е не по-малко трудно от една сложна операция на човешкото тяло от екип от медицински специалисти.
Но какво поражда този "вакуум" в главите на бъдещите жертви на пътя - никой да не иска да им каже истината за техните автомобили, т. е. колко опасни са те на пътя, а тези, които знаят за проблема, да не искат да го решат? Големият проблем е този, че в капиталистическия свят има свръхбогати и свръхбедни. Първите искат да си останат свръхбогати и затова заплащат за труда на свръхбедните възможно най-малко, печелейки на техен гръб своето богатство. Затова леките автомобили за свръхбедните се правят да бъдат възможно най-евтини - по джоба на свръхбедните, които ако нямат достъп до пътя със свой автомобил, за да са мобилни, биха станали агресивни и съответно непослушни, че не може да печелят пари по-бързо, което означава проблеми за свръхбогатите. Затова едрите капиталисти правят леки автомобили за своите работници, които да изпълняват една единствена функция - да се движат възможно най-бързо и да внасят успокоение в душите на работещите бедни, че печелят пари бързо... Не е тайна за никого, че в България работещите бедни са над 50 % от всички работещи и не могат да си позволят нещо кой знае какво за свой личен автомобил, предимно нещо на старо от авто-моргите на Шенген. Но въпреки това статистиката сочи, че жизненият стандарт расте с бързи темпове - регистрираните моторни превозни средства постоянно се увеличават, както сочат данните. Може да са стари таратайки, но се движат и с тях се правят по-бързо пари! Предвид ниските цени на масовите стари автомобили и скъпия им ремонт, някои работещи бедни имат и по 2-3 коли от една марка - като сдаде багажа поредната само се вземат предното стъкло с регистрационния стикер и регистрационните табели, за да се поставят на следващата /естествено повредената кола не се изхвърля, а се ползва за резервни части/. Експертите се чудят защо има толкова много внесени и регистрирани коли, а няма толкова много застраховани коли? Защото някои от тях са купени с бели пари за черни дни, както се казва! По данни на МВР от 2005 г. до 2017 г. регистрираните МПС-та от 2 185 269 са се увеличили до 3 657 651, т. е. всеки втори българин има автомобил! Но по данни на Комисията за финансов надзор [https://www.fsc.bg/bg/], изследвала дейността на застрахователните компании в България, от 2005 г. до 2017 г. застрахованите автомобили от 2 025 268 се увеличават до 2 865 812. През 2005 г. почти всички регистрирани коли са били застраховани, а през 2017 г. се губят 800 000 автомобила! Няма нищо чудно в това - за този период в България фалираха над 50 000 фирми /средно по 5 000 фирми на година, както може да се уверите от търговския регистър на Агенцията по вписванията (и отписванията), който се води от 2008 г. [https://www.registryagency.bg/bg/registri/targovski-registar/statistika/]/, а автомобилните застраховки "Гражданска отговорност" скочиха с 250 % /от 92,30 лв. през 2005 г. до 244 лв. през 2017 г./ или 2.5 пъти нарастване на осигурителната тежест при огромна инфлация и девалвация на лева /от 10 % лихва по депозити се стигна до 0.1 % лихва по тях/, т. е. банкерите изчисляват, че инфлацията е 100 %, съответно девалвацията на лева е 100 %! При 100 %-но обедняване на всички българи само за едно десетилетие /говоря за 2005-2017 г./, мислите ли, че някой има излишни пари да ги хвърли за застраховка на втората и третата си кола?! 800 000 МПС-та в момента са паркирани в гаражите и чакат да им дойде времето, при все че то отдавна им е минало... Колкото и да звучи парадоксално, но тези стари коли са по-безопасни на пътя от новите коли при такова търкаляне след удар - по една проста причина - произведени са предимно от стомана, за разлика от днешните автомобили, в които има доста алуминиеви сплави и пластмаса, затова са толкова леки и при катастрофа след смачкавеното отхвърчат като пинг-понга в храстите около пътя... Причината да се използват тези нови материали е финансова - за разлика от стоманата, те се обработват по-лесно и съответно цената на автомобила пада драстично! При новите евтини леки автомобили е нарушено първото правило за проектиране на лекия автомобил - запазване живота на пътниците при пътуване! Не се гледа да се съблюдава тази функционалност, а се гледа да се използва по-малко материал в каросерията, за да е по-евтин автомобилът, да се използват по-леснообработваеми материали и т. н. в останалите елементи, за да е възможно най-евтин крайният продукт. Тази ниска цена е за сметка на безопасността при пътуване! Следи се най-вече за красив външен вид, максимална развивана скорост, цена. Колкото по-лека е една кола, толкова по-малко гориво харчи на пътя за своето собствено придвижване - така се подмамват водачите да искат да имат пинг-понги, които харчат малко гориво, тъкмо по техния джоб... Спестеният материал от каросерията се оправдава от производителите с по-добрата видимост на пътя, но всъщност истината е, че всичко в полусферата от дъното на каросерията на автомобила нагоре подлежи на по-лесна деформация при натоварване, водеща до почти пълно изчезването на тази полусфера и всичко в нея при голямо натоварване... Евтините автомобили, които се произвеждат за масовия потребител, имат ниска степен на безопастност за пътуващите в автомобила! Всяка тежка катастрофа с тях завършва фатално за един или повече пътници в купето на автомобила, но все пак има и щастливи изключения - на някой излетял отвътре! Повечето от жертвите по магистралите са именно пътници на такива леки автомобили, с една дума работещи бедни, които са тръгнали занякъде, но са влезли в капана на капиталистите и право при св. Петър /като номинални християни - кръстени, но неходещи на църква всяка неделя и по празниците, неизповядващи се и непричастяващи се никога; с една дума - купили са си кръщелно свидетелство и се водят християни, но на практика не са такива, затова се водят номинални, принадлежат към Християнството единствено по документи, по буквата на закона, деюре - дефакто не/ да видят дали са за райската обител... Св. Петър задава на кандидатите за рая един единствен въпрос: "Любите ли своя ближен, както Христос възлюби ближния си? Разкажете ми какво сте направили за другите и ще разбера дали сте за рая или не!" Повечето естествено се оказват лицемери, които са обичали единствено себе си, а са мразели брата си, затова им слагат по едно гюле на крака за по-голямо ускорение надолу и право в адската преизподня... Там не ги питат нищо - на всички е ясно, че не са любили никого, дори себе си щом са тук... Затова казват, че пътят към ада е осеян с добри намерения, които са останали само добри намерения, а не са увенчани с добри дела... Запознати с наказанията в ада твърдят, че свръхбогатите капиталисти биват наказвани да станат свръхбедни работещи в различните измерения на този свят и да се качват в техните ковчези на четири колела, да попадат в своя собствен капан и така да отиват в ада до тогава, докато не се покаят и не тръгнат срещу себе си, срещу алчността си... Да се промени някой към добро, когато е зъл, е трудно, но не и невъзможно, защото няма нищо невъзможно за човек - защото има свободна воля какъв да бъде и какъв да не бъде. Предопределеността идва от злото на света, респективно доброто - свободната воля на другите, които определят битието на индивида в голяма степен. Да върви някой срещу течението е трудно, но не и невъзможно! Затова някои може да не са направили нещо добро за ближния си, каквото са искали да направят, понеже светът на злото не им е позволил да направят нещо добро за другите, но те не са като тези, които са от света на злото и не искат да променят нищо към по-добро, въпреки че виждат, че е зло! Аз не съм шофьор и не карам лека кола; избягвам да се возя в нови евтини коли; единственото ми съприкосновение с шофиращите е черната хроника по новините, която ме депресира. Имам избор пред себе си - да не гледам новини и да не се депресирам, което и правя лятно време, но зимно време съм принуден да живея с родителското тяло в една стая, която се отоплява, и да слушам новините с черната статистика по пътищата. Мога да си сложа тапи за уши и да се обърна в друга посока, но каква полза, когато знам, че непрекъснато стават катастрофи и умират хора... Чувствам за свой дълг към обществото да изложа проблемите, които виждам, въпреки че, както казах вече, не съм участник в движението, а страничен наблюдател на ставащото по пътищата. Предпочитам пътуването с влак и автобус, но няма спор, че лекият автомобил е голямо удобство, особено в тази ковид-пандемия - ако не беше толкова опасно пътуването с лек автомобил, бих се возил в него с удоволствие и без притеснение и аз.
Да се върна към високата класа по третия показател - скелета на автомобила. Колкото рамата и каросерията са по-здрави и по-надеждни - съответно безопасността на пътя при пътуване в лекия автомобил се повишава. За рамата и каросерията се използва обикновено високоякостна стомана, докато за калниците, вратите, капаците и т. н. елементи - алуминиеви сплави. Но стремежът при надеждните автомобили е да се запази дебелината на елементите, докато при евтините коли - да се намали възможно най-много, при това дори без стоманата да е високоякостна. Понеже цялата каросерия на автомобила се получава чрез заваряване на отделни елементи един за друг посредством точкова заварка, при по-тънки части заваряването е по-бързо и процесът е по-лесен, докато при по-дебели заварявани части процесът на заваряване е по-трудоемък и по-дълъг. Всичко това се отразява в цената на автомобила. Алуминиевите сплави, освен че са по-леки от стоманата няколко пъти, са по-издръжливи на корозия, което удължава живота на автомобила. Но якостта на алуминиевите сплави е по-ниска от тази на стоманата, което се отразява на безопасността при катастрофа. Във връзка с борбата с корозията, а и с по-ниската цена на пластмасата от алуминия, по-лесната обработка и т. н., за калници, брони и т. н. все по-често се използва и пластмаса - като се счупи нещо и се изхвърля, но трябва да се купи нова част естествено. Пластмата е лека, не корозира, но остарява и няма почти никаква якост - счупването при най-малката сила е 100 % сигурно, което означава безкрайни харчове за автомобилистите и безкрайни печалби за автопроизводителите...
Повече за изискванията към каросерията на лекия автомобил може да прочетете тук:
http://www.parts.bg/автостатии/Каросерия-на-автомобила
Ако кликнете на изображението в последния сайт, то ще се увеличи - така може да видите, че за Audi А6 горещо валцована стомана се използва за най-критичните участъци, именно предната и средната стойка на страничните панели на каросерията, долните надлъжни и напречни прагове. А студено валцована стомана - за всички останали части на каросерията.
Каква е разликата в каросерията на скъпите автомобили от евтините автомобили, т. е. как да разберем дали една лека кола е от висока класа по външния вид на каросерията /без да знаем колко струва дори/? Трябва да се съсредоточим върху предната и страничната стойка на страничните панели, където натоварването върху горната част на скелета на купето при катастрофа е най-голямо. При евтините автомобили тези елементи са възможно най-тънки и съответно слаби, докато при скъпите автомобили - възможно най-дебели и здрави!
Повечето днешни коли разчитат на дизайна от ХХ. век, но тогава скоростите бяха доста по-ниски от днешните, от порядъка на 80-100 км/ч, а сега на магистрала се вдига 120-140 км/ч, та дори и повече. Като първо мероприятие за повишаване на безопасността при пътуване с лек автомобил следва да се повишат техническите показатели на горната част на предната стойка на страничния панел и средната стойка на страничния панел. Това може да стане по няколко начина. Естествено най-добрият вариант е производителите на автомобили да коригират своите конструктивни чертежи и да произвеждат по-надеждни леки автомобили за масовия пазар, но това означава и по-скъпи, което удря в джоба капиталистите и те съответно няма да се съгласят на този най-удачен вариант за масите, защото цената на колите я плащат първите, а не последните - за производството им и за закупуването им. Тук те естествено ще се оплачат, че те произвеждат определени коли за градски условия например - да се забрани използването им в извънградски условия. Така може да възникне необходимостта от винетки за придвижване от един град в друг посредством товарни платформи за автомобили /влакове или камиони/. Но смяната на предназначението на едно нещо с друго винаги води до проблеми за всички! Тъй като времето е пари според постулатите на капитализма и всички бързат да печелят повече пари, излагайки на риск живота си и този на другите, ще възникне недоволство, че по-бавното придвижване води до по-бързо обедняване... След като е малко вероятно капиталистите да оправят сами кашата, която са забъркали, как да се оправим с този проблем?! Как да подсилим елементите на каросерията на автомобила, които са слаби поради гнилата същност на капитализма, както всички добре знаем от трудовете на В. И. Ленин? Явно трябва да използваме здравата същност на социализма /който също може да бъде гнил, както видяхме - през 1980 г. трябваше да дойде комунизмът, но така и не дойде поради гнилия социализъм, заменил здравия социализъм/, за да се спасим от гнилата същност на капитализма - с една дума да се обединим срещу общия световен проблем, гнилия капитализъм и неговите гнили плодове! Но за да не избухне нова гореща, студена или хибридна война, в която никой не знае кога е студено и кога горещо, ние трябва да се борим с гнилите дела на капитализма, сиреч за здрав капитализъм. За лоялна конкуренция, без монополизъм и т. н. Затова няма да говоря повече за гнилия капитализъм, нито за капиталисти за адската преизподня, а за един наш житейски проблем - високата смъртност на пътя при тежки катастрофи поради технически проблеми в автомобилите, предизвикани от законодателен хаос в държавата и в частност на пътя. Нашата цел е да отстраним тези дадености, без да говорим повече кой ги е допуснал и защо, кой е виновен и кого трябва да считаме за наш "благодетел". За целта намираме един инженерен колектив, който да проектира нови предна и странична стойки на колите, с нов покрив и нови врати, след което всички желаещи си сменят горната част на каросерията с все всичко... Но дали това няма да предизвика международен скандал - българите посягат на дизайна на всички марки автомобили, променят външния им вид като отрязват горната част на каросерията и я заменят със свой модел... Също така ще се промени външният вид на колите - някои от тях ще изглеждат гротескно в новия си вид... Освен това различните марки са с различни размери и това би породило големи трудности при монтажа на тази конструкция, а и би оскъпило един автомобил в голяма степен. Затова има друг вариант, по-удачен от гледна точка на дизайна на колите, по-лесен за изпълнение, но не по-евтин - да се вгради в каросерията на автомобила защитна капсула, която да пази пътниците от смърт на пътя при катастрофа! Нейната основна фунция е една - да спре деформацията на купето при катастрофа /смачкването му/ и да се запази обемът му! С една дума защитната капсула посредством своята статична якост не позволява на външни сили да променят нейната форма и обем в значителна степен, запазвайки по този начин живота на намиращите се вътре пътници. Тази защитна капсула естествено би струвала пари - за конструирането й, производството й и монтирането й, но според мен цената си заслужава, защото може да спаси не само пътниците, но и живота на роднините на пътниците, които не биха изгубили близък човек и не биха преживели тежкото бреме на живота без любимите хора...
А сега да погледнем статистиката на МВР за катастрофите в България:
https://www.mvr.bg/opp/полезна-информация1/безопасност-на-пътя/статистика/обща-статистика
"През периода 01.01.2021 г. – 31.07.2021 г. на територията на страната са настъпили 3191 ТПТП, при които са загинали 264 и са ранени 3941 участници в движението по пътищата. Спрямо същия период на 2020 г. ТПТП през 2021 г. са повече със 152, загиналите – с 46, а ранените – със 139 (за периода на 2020 г. – 3039/218/3802).
Само през месец юли 2021 г. на територията на страната са настъпили 687 ТПТП с 62 загинали и 842 ранени. През м. юли 2020 г. ТПТП са били 660 (2021 г. спрямо 2020 г. – +27), загиналите – 42 (+20), а ранените – 852 (-10).
Информацията за настъпилите произшествия и пострадалите участници в движението по пътищата до месец юли 2021 г. не се счита за окончателна, тъй като данните са динамични и се променят с въвеждането и снемането от отчет на ТПТП, загинали и ранени."
За съжаление това е статистика на човешките поражения, а не на машинните, за да видим какви леки автомобили са участвали в ПТП-тата и съответно какво е станало с тях.
По данни на Евростат България е в челната тройка по загинали при ПТП на глава от населението в ЕС:
"Страната ни е и в челната тройка по брой жертви на пътя на глава от населението с 87 жертви на 1 млн. население. Преди нас е само Румъния с 96 жертви. След България са Хърватия и Латвия (по 77) и Полша (75)."
Също по данни на Евростат България заема първа позиция по брой загинали при катастрофи с лек автомобил в ЕС на 1 милион жители:
"България е на първо място в ЕС по брой загинали при катастрофи с леки автомобили на 1 милион жители. Това показва анализ на Евростат за тенденцията със злополуките на пътя с фатален край през 2017 г., цитиран от БТА.
Характеристиката на фаталните инциденти при отделните категории превозни средства показва, че България се нарежда с най-висок дял смъртност в категорията на леките автомобили с 64 смъртни случая на милион жители. Това е почти шест пъти повече от най-ниското съотношение в Малта - 11. Средният показател за ЕС е 23 смъртни случая на 1 милион при категорията леки автомобили."
"Данни от доклад на МВР показват, че най-висок дял смъртност има при катастрофите с челен сблъсък между автомобили - близо половината от фаталните инциденти се дължат на подобен вид ПТП.
МВР отчита също, че най-тежките последствия при ПТП с челен сблъсък се дължат на навлизане по някаква причина в лентата за насрещно движение, неправилно изпреварване, разсейване, задрямване и др. Пак по данни на МВР за периода 2011-2017 г. при ПТП с челен сблъсък са загинали 910 души, а ранените са 6 995, като по-голямата част от пострадалите нямат никаква вина за катастрофата."
"Анализът отчита също, че Европейската комисията има амбициозна програма за пътна безопасност, като крайната цел е да се намали наполовина смъртта на пътищата в Европа до 2020 г.
Програмата определя комбинация от инициативи на европейско и национално равнище, като се фокусира върху подобряване на безопасността на превозните средства, безопасността на инфраструктурата и поведението на участниците в движението."
Може да звучи парадоксално за някого, но коронавирусната пандемия не само отнема живот, но и спасява живот. Това го доказват статистическите данни - през 2020 г. е регистрирана в 18 страни на ЕС най-ниската смъртност на пътя, откакто се води статистиката:
"Всяка година хиляди хора губят живота си или претърпяват тежки наранявания при инциденти по пътищата в ЕС. Новите технологии помагат част от случаите с фатален край да бъдат избегнати ‒ между 2010 и 2020 г. броят на загиналите в ЕС е намалял с 36 %. В сравнение с 2019 г., когато е имало 22 800 смъртни случая в ЕС, през 2020 г. 4 000 души по-малко са загубили живота си на пътищата.
Предварителни данни за 2020 г. показват, че 18 страни от ЕС са регистрирали най-нисък брой смъртни случаи при пътни произшествия, откакто се води статистика. Една от причините за спада на тежките произшествия е намалелият трафик вследствие на пандемията."
Какви системи ще имат автомобилите, произведени след май 2022 г. и за съществуващите коли след 2024 г. по новия регламент на ЕС за пътна безопасност:
"Тези технологии могат да помогнат за значително намаляване на броя на смъртните случаи. В момента 95% от пътните произшествия са резултат от човешка грешка."
А сега какво казва ЕП на страните-членки на ЕС:
"Системи за аварийно спиране и регулиране на скоростта присъстват в много автомобили от висок клас. Време е те да се въведат във всички нови коли, казва ЕП."
„Всеки би трябвало да може да си купи такава кола. Точно чрез широкото им навлизане тези системи за подпомагане на водача ще станат по-евтини. Затова цената на колите няма да достигне тавана; те ще бъдат само малко по-скъпи“, казва г-н Кох."
Каква е вероятността след по-малко от 2.5 години, т. е. от януари 2024 г., българите и въобще гражданите от бившите соц-държави да могат да си купят такива коли, т. е. в България конкретно да няма вече над 50 % работещи бедни и 40 % безработица /30 % неактивни в трудова възраст и 10 % регистрирани в бюрата по труда безработни/, които да могат да си позволят да си купят такава кола с всички екстри? Според мен дори научната фантастика на най-големите фантасти не може да се мери с оптимизма на вярващите в тези фантасмагории!
Всичко изглежда чудесно като идея, но реалността е друга за жалост. Ние сме бедни и нашият стандарт на живот е нисък! Между България и страните от Западна Европа има 5 века разлика - това са тези 5 века, в които ние сме били под турско робство заради войните на Латинската империя, и тук не са станали никакви индустриални революции! Всичко, което имаме като заводи или по-точно, което имахме като заводи, преди да бъдат унищожени по нечия поръчка, го имахме благодарение на Съветския съюз и труда на няколко поколения българи - нашите баби и дядовци, бащи и майки, братя и сестри. Дори АЕЦ "Козлодуй", който вече е почти напълно спрян, за да се продава скъпият ток на топлоцентралите и вятърните централи, ЖП-трасета, пътища, всичко това беше построено от тях. Техните пенсии са ниски, защото построеното от тях не отиде при тях, както би станало при един справедлив преход и приватизация, нито капиталите от продажбата им в сребърния фонд, от който се изплащат пенсиите им, а повечето заводи бяха подарени на Световната банка, на партийни апаратчици и т. н. по времето на Иван Костов и прословутите РМД-та, но повечето хора в по-зряла възраст прекрасно знаят всичко това, затова да не се отплесвам. Причините да сме в това окаяно състояние се коренят в нашето далечно и близко минало, но и в настоящето - защото продължаваме да вървим в неправилната посока, към по-страшната мизерия и държавен разпад /който тече с пълна сила в момента - по 50 000 млади хора емигрират всяка година в нърсене на нормален живот в чужбина/.
Исках да кажа, че ние сме изостанали във времето и не на втора скорост, а на десета скорост да ни сложат от ЕС, пак ще е бързо за нас, затова най-добре да не разчитаме тези мерки да имат някакъв ефект върху безопасността на пътния трафик в България, тъй като на всички е ясно, че нито се спазват ограниченията на скоростта от голям брой водачи на пътя, нито ще се спазват, ако някой им сложи някаква система за предупреждаване, понеже може да изключат микрофоните или лампичките й и тя да си работи на празен ход, без да има някакъв ефект върху трафика... Както сега са включени онлайн всички касови апарати, но търговците ги използват рядко, да не кажа единствено, когато усетят някаква заплаха от непознат, влязал в магазина им да пазарува... Всичко си работи перфектно в НАП, но постъпленията в бюджета са минимални... По същия начин ще бъде, уви, и с тези мигащи лампички и пищящи сирени, които предупреждават водачите да намалят скоростта и да се върнат в позволения скоростен диапазон... По същия начин сега медицинските специалисти алармират за опасността от ковид и нуждата от масова ваксинация, но нежелаещите да се съобразяват с правила и норми си запушват ушите и казват всички да вървят на ма*х*та си... Наистина високият брой смъртни случаи при катастрофи с коли в България се дължи най-вече на неспазване на правилата за движение по пътищата, на рисковани маневри и т. н., така че дори всичките тези мерки за предотвратяване на катастрофите да бъдат въведени, ако няма промяна на манталитета и дори ако тези устройства не бъдат включени в някаква компютърна мрежа, за да се следи в реално време кой системно нарушава ограниченията за скорост и съответно излага на по-голям риск останалите водачи на пътя, не мисля, че ще има някакъв по-голям ефект от стоящите като музейни експонати касови апарати в магазините, които струваха бая пари на търговците да ги купят, но струват още повече пари да ги използват, затова и не ги използват... С една дума мерките на Европейския парламент за повишаване безопасността на пътя може да работят в страните на първа скорост от ЕС, но не и в България! Естествено ако някой започне да следи трафика със система, ще се намери някой да я хакне и да я заблуждава - така ще се продават апаратчета за заблуждаване на системата и всички нарушители на ограниченията отново ще си пътуват с бясна скорост по магистралите, без да спазват никакви ограничения, което в никаква степен няма да води до някаква по-висока степен за сигурност на пътуващите с нормална скорост, т. е. разрешената. А дори само един такъв нарушител да се появи на пътя, който не иска да спазва правилата за движение, а КАТ не може да е навсякъде по пътищата и няма да е в колата на нарушителя с хакната система - та само един такъв джигит е потенциален убиец на пътя и може да се сблъска с всеки друг. Очевидно предовратяването на катастрофите по пътищата не може да се случи в максимална степен в общество, в което има морален разпад! Където хитреците и измамниците могат да правят всичко безнаказано! Дори да си издават ковид-сертификат без да са се ваксинирали, за да могат да пътуват със самолет като ваксинирани или да ядат пица в заведенията... Някой може ли да е сигурен, че всички с издаден ковид-сертификат наистина са ваксинирани?! Нима лекарите не са търговци по търговския закон и не продават стоки и услуги като всички останали търговци?! Нима има честни търговци, които чукат всичко продадено на касовите си апарати?! Навсякъде, където са намесени парите, има корупция! Убеден съм, че някои антиваксъри отдавна са се "ваксинирали" като са надули джоба на някой корумпиран медик, но гузно ще си мълчат дори тези мисли да са ги споходили само, защото знаят, че подбуждането към престъпление също е наказуемо. Но всичко това се случва, защото от десетилетия тук се вършат най-различни престъпления и винаги безнаказано! Нима убиецът на Милен Цветков не беше пуснат от затвора в домашен арест с електронна гривна?! Може ли да сме сигурни, че в затвора ще се върне точно той, а не някой друг младеж, на когото е платено да стои в затвора 15 години например?! Никой не може да е сигурен в нищо, когато са намесени парите! Те правят някои хора да се мислят за богоравни и да се самозабравят, но върху хората и техните коли на пътя действат физични закони, които трябва да се спазват, за да не пострада никой, най-вече мислещите се за безсмъртни:
https://www.flagman.bg/article/62744
https://offnews.bg/112/sobstvenikat-na-boni-zagina-pri-katastrofa-336099.html
Манталитетът на един народ се изгражда с векове и дори хилядолетия, затова е наивно да вярваме, че някакви глоби или наказания ще спрат високите скорости по пътищата, шофирането в нетрезво състояние, карането на технически неизправни превозни средства и т. н. Единственият начин да се спасят невинните жертви при катастрофи в България и въобще страните с нашия манталитет е един единствен - да се вградят в колите комплекс от съоръжения /не за предотвратяване на катастрофи, а за спасяване на живота на пътниците при настъпила катастрофа/, които да акумулират кинетичната енергия от катастрофата и да я отведат от зоната на пътниците, за да спасят живота им. Естествено защитната капсула би била много полезна, но не и за намаляване на инерциалните сили, действащи на автомобила и неговите части - нужна е антиинерциална система, която да намали инерциалните сили!
Съвсем накратко в това всъпление към основната част на Идейния проект да изложа основната теза - трябва да се действа в три основни направления, именно първо, защитна капсула в купето на автомобила, която да предотврати значителна деформация на жизненото пространство на пътуващите в автомобила; второ, антиинерциална система в 3 посоки - първо, по посоката на движение, второ, напречно на посоката на движение по хоризонталата и трето, напречно на посоката на движение по вертикалата; и трето, да се създаде аварийна стоп-система, която да подготви колата за най-удачен сблъсък при катастрофата /например много удачно конструктивно решение е jump-функцията на Мерцедес S-класа за страничен сблъсък, при която автомобилът подскача като жаба нагоре за секунди и бива ударен странично в долната си уякчена част, а не в горната, където са вратите, и няма такава статична якост на конструкцията/.
II. ОСНОВНА ЧАСТ.
В САЩ от 1959-та година съществува "Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)" ["Застрахователен институт за магистрална сигурност"]. Там разбират, че колкото колите са по-надеждни на пътя, толкова катастрофите ще са по-малко и съответно изплащаните застраховки при инциденти. Така застрахователите печелят от липсата на инциденти, но за целта правят различни тестове с колите и предлагат конструктивни подобрения, защото нищо няма да се подобри само, а по-скоро ще стане обратното, ако бъде оставено всичко на самотек!
Ето и предложенията на "Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)", които са онагледени с видео-клипчета освен всичко, за да стане ясно напълно какво предлагат:
https://www.iihs.org/topics/advanced-driver-assistance#front-crash-prevention
Всичко е чудесно, но и пътните знаци на пътя са поставени в помощ на водачите, но каква полза от тях, когато някои водачи ги игнорират и не ги спазват изобщо?! След като времето е пари и всички бързат да спечелят повече пари за по-малко време, няма как някой да не профучи на знак за 50 км/ч със 150 км/ч и вместо 1 да сложи 3 кръста накуп... Пак опираме до гнилия капитализъм... Тази мантра, че времето е пари, не излиза от главите на бързащите да стигнат някъде и да се върнат обратно, за да спечелят повече... Но не може пешком да се развие скорост като при колело, нито каруца като кола, нито мотор с кош като състезателен мотор... Всяко нещо има разумна граница на развиване на скорост - не може един кон да тича като 300 коня, физически не е възможно! Старите коли от авто-моргите на Шенген са проектирани за друго време, при други пътни скорости и техните системи за сигурност нямат нищо общо с днешните, макар и последните да са доста изостанали като цяло, дори най-скъпите коли, които нямат антиинерциални системи за сигурност.
Ето нагледно доказателство какво става със старите коли при катастрофа и какво става със същите коли, но вече нови, няколко поколения по-късно /това обяснява в голяма степен и високата смъртност на пътя в България - старите коли са изключително опасни при челен удар и водят до 100 % смърт на водача на автомобила и пътуващия до него пътник, а за задните пътници е почти сигурно, че без колан няма да оцелеят/:
Old Car vs Modern Car during Crash Test / Evolution of Car Safety
https://www.youtube.com/watch?v=TikJC0x65X0
Естествено друга водеща организация е от Великобритания - "Global New Car Assessment Programme" /"Global NCAP"/ ["Световна програма за оценка /на риска/ на новите коли /при застраховане/"]:
https://www.globalncap.org/about
Тази организация също прави тестове с новите коли и предлага конструктивни подобрения, които да влязат в бъдещите модели, за да намалеят инцидентите и съответно да имат по-голяма печалба.
Аз лично не съм чувал някоя българска застрахователна компания, която предлага услугата "авто-каско" или "гражданска отговорност", да е правила някакви тестове с модели коли, които е застраховала, и съответно да иска да понижи загубите си като намали риска от катастрофи по някакъв начин. Редно е проекти от този вид да бъдат финансирани от български застрахователни компании, тъй като при евентуален успех ще се повиши тяхната бъдеща печалба! Но за съжаление, тъй като държавата не си е на мястото, и българският застрахователен бизнес не си е на мястото - те не разбират своята роля в цялата схема, не смятат, че трябва да дават, за да получават... Вероятно няма да се изненадате, но статистиката на Комисиято по финансов надзор за застрахователните дружества в България показва, че за периода от 2005 г. до 2017 г. те са спечелили планини от пари без да извършват никаква превантивна дейност за ограничаване на щетите при бедствие или злополука на застрахованите при тях! Явно застрахователите не ги притеснява факта, че някой некадърник е изстрелял 500 ракети по градоносни облаци, но не е успял да предотврати градушка, която почупва стъклата на хиляди коли в някой град или пък унищожава земеделската продукция на някого, застрахована при тях... Те са готови да платят за всякакви щети, при всякакви условия, без значение кой е виновен за тях... Но дори да бяха недоволни от някого в тази държава, няма на кого да се жалват... Съдебната власт не върви срещу изпълнителната власт, защото първата гласува бюджета на последната - ако няма парички, как ще папат всички "прависти"... Застрахователите плащат като поп за щетите и само въртят очи като шугави, че истинските виновници не си понасят последствията... Нима не е по-лесно за тях да си направят собствена служба за борба с градушките и да си унищожават градоносните облаци сами, за да не плащат за грешките на други... Ясно е, че корумпираната съдебна власт винаги ще заключава при тяхна жалба: "липсва конкретика за престъпен състав" или "това не е от нашата компетентност"... Накрая като гръм от ясно небе ще им дойде и тази истина, която отдавна са разбрали застрахователите на запад, че докато не застанат на правилното място и не започнат да изпълняват функциите си да защитават застрахованите от произвола на незаинтересованите да ги пазят, ще търпят финансови загуби, та пушек ще се вдига... Но вместо да претърпят фалит от своята незаинтересованост да пазят живота и здравето на застрахованите при тях български граждани чрез ефективни мерки за намаляване на риска, последните бяха наказани с утрояване на застраховките, за да се поддържа печалбата на първите константна величина при нарастващи непрекъснато загуби за изплащане на щети... Но как държавата позволява да се случва всичко това?! Самата държава продуцира този цирк на абсурда, в който застрахователните компании трупат милиарди от джоба на глупаците... Понеже работещите бедни нямат възможност да си плащат за причинените от тях щети при катастрофа - затова е този изроден социализъм щетите на нарушителите да се плащат от джоба на всички... На пътя се срещат двете класи, богати и бедни - богатите могат да платят за щетите на бедните, но предпочитат бедните да плащат вместо тях, а бедните на бедните или пък бедните на богатите - не, но някой трябва да плаща за щетите, защото недоволството поражда напрежение, а напрежението води до сътресения на системата и до нейния крах в крайна сметка... Затова е тази "взаимно-спомагателна каса", която пълни гушите на аморални адвокати, които изникват като гъби след дъжд след всяка катастрофа и искат да осребрят загубите на опечалените като изцуцкат парички от тази "взаимно-спомагателна каса"... Чудите се сигурно колко струва един човешки живот в България и защо адвокатите по застрахователно право пощръкляват, когато се заговори за тежка катастрофа на пътя?
Може да усетим вълнението им посредством музиката:
2CELLOS - "Wake Me Up"
https://www.youtube.com/watch?v=N-YuSKeFMxY
Но за да разберем причините, трябва малко да се поразровим в бумагите:
"ТЕНДЕНЦИИ И ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА ПРЕД АВТОМОБИЛНОТО ЗАСТРАХОВАНЕ В УСЛОВИЯТА НА ДИНАМИЧНО ИКОНОМИЧЕСКО РАЗВИТИЕ", Автор: Гл. ас. д-р Милен Митков
Вижте таблица 9 на стр. 81, за да се запознаете с лимитите, до които се движат обещенията по исковете към застрахователите. Целият документ е изключително интересен, затова доста от данните вече ги поместих, но най-добре е да се запознаете с цялото изследване, ако търсите дълбочина в картината!
И един документ за минималния размер на адвокатските възнаграждения /т. е. те не трябва да са по-малки от споменатите, но повече може - по договорка между страните/:
НАРЕДБА № 1 ОТ 9 ЮЛИ 2004 Г. ЗА МИНИМАЛНИТЕ РАЗМЕРИ НА АДВОКАТСКИТЕ ВЪЗНАГРАЖДЕНИЯ
https://tml-consult.bg/index.php/bg/2016-09-28-09-40-33
Пощръкляват, защото им се отваря работа - за услугите си те получават както следва:
"Чл. 8. (Изм. - ДВ, бр. 28 от 2014 г.) (1) За процесуално представителство, защита и съдействие по административни дела с определен материален интерес възнаграждението е:
1. при интерес до 1000 лв. - 300 лв.;
2. при интерес от 1000 до 5000 лв. - 300 лв. плюс 7 % за горницата над 1000 лв.;
3. при интерес от 5000 до 10 000 лв. - 580 лв. плюс 5 % за горницата над 5000 лв.;
4. при интерес от 10 000 до 100 000 лв. - 830 лв. плюс 3 % за горницата над 10 000 лв.;
5. при интерес от 100 000 до 1 000 000 лв. - 3530 лв. плюс 1 % за горницата над 100 000 лв.;
6. при интерес от 1 000 000 до 10 000 000 лв. - 12 530 лв. плюс 0,3 % за горницата над 1 000 000 лв.;
7. при интерес над 10 000 000 лв. - 39 530 лв. плюс 0,1 % за горницата над 10 000 000 лв."
Адвокатите имат интерес да надуят обещетението на клиента си по застрахователната полица, за да си напълнят джоба повече! Всяка година се провежда състезание между адвокатите по застрахователно право в България - кой ще издои повече пари от "взаимно-спомагателната каса" и ще си напълни джоба най-много от всички... Не предизвиква ли това завист у някого от участниците?! Естествено, но "спортната злоба" присъства във всички спортове, а това е спорт за правене на мангизи... "Спортната страст" кара тези "спортисти" в ламтежа си за пари да забравят човещина, съчувствие и приличие, пъхайки химикалки и бланки за пълномощни в ръцете на незнаещи на кой свят са хора, подложени на огромен стрес и мъка от претърпяната загуба на близък човек... Този закон за минималните възнаграждения е направен донякъде справедливо за адвокатите, но ги обрича на риск поради големите парични "интереси", които минават през тях - риск да паднат от "приятелски огън" и да загинат, смазани от аморална конкуренция, ламтяща за пари и непризнаваща правото на живот на другите... Мога да ви посоча примери естествено, където "Дивият Запад" на капитализма не е в САЩ, а в България - например град Пловдив е един много удачен пример за илюстриране на тази парадигма как хищниците се самоизяждат в джунглата... По една много проста причина - град Пловдив и област Пловдив са най-голямата пробойна във "взаимно-спомагателната каса", за която стана дума по-горе, защото там стават най-много ПТП-та с най-много пострадали в България. Конкуренцията за лапването на тези бързи големи пари за възнаграждение от обещетението от застраховката е убийствена... По селата за 5-10 лева убиват баби и дядовци разни бедняци, а какво мислите, че ще направят богаташи, ако някой им отмъква под носа цели чували с пари?! Държавата чрез своето законотворчество създава организирана държавна престъпност, която като зверовете в джунглата се бори за кокала... "Взаимно-спомагателната каса" трябва да се изпразва до лимита всяка година, което и става на практика, но битката за тези пари е свирепа... Само най-силните зверове сред организираната държавна престъпност се домогват до големите пари, другите само скимтят и си ближат раните... Като в джунглата се образуват глутници от хищници, които с цел да пипнат бързите големи пари, но в никакъв случай не и лесни, се приучават да действат светкавично и в синхрон - като джин от бутилка те трябва да са на местопроизшествието преди конкуренцията и да натикат пълномощното и химикалката в ръцете на изпадналите в кома да драснат по едно Х-че и после да кешират усилията си чрез отработения многократно сценарий като издоят "взаимно-спомагателната каса"... Всичко вървяло по мед и масло за адв. В. Е. от Пловдив и неговите събратя на държавна служба - парите на камари се трупали по сметката на споменатия, който ги делял с останалите си побратими... Но както растяла сумата в нея, така растяла и завистта на околните хищници... Както казва Чарлз Дарвин, хищниците се борят за оцеляването си със зъби и нокти... Хищниците наистина се групират в глутници и това са познатите партии... Не е тайна за никого, че партиите в България и където щете по света са корпорации - те се борят една с друга за заграбване на капитали... Те защитават изключително интересите на капиталистите, а не на своя електорат от празноглави пролетарии! Не е далеч от ума, че адв. В. Е. бил от един цвят, но дошла партия на власт от друг цвят, която поискала да заграби бизнеса на предишната партия на власт... Адв. В. Е. не се предал без бой, затова днес адв. В. Е. е в затвора - по обвинения в подбудителство към убийство на свой конкурент в застрахователното право, подбудителство на палежи на къщи и коли... Дали е виновен или не аз не знам - фактите сочат, че по-скоро са го накиснали, за да му вземат клиентелата, а не че той е искал да измести някого от бизнеса с източването на "взаимно-спомагателната каса"... Тези пари падат до ден днешен за всички адвокати по застрахователно право като манна небесна - кой няма да е доволен да гушне 20-30 бона за няколко дена... Каквото е падало от тази схема за източване на "взаимно-спомагателната каса", наречена "гражданска отговорност", а всъщност най-добре е да се нарече "гражданска безотговорност", защото всички отговорни шофьори се наказват за грешките на безотговорните, които нарушават правилата за движение на пътя, но не си плащат те щетите, а държавата е задължила автомобилистите да плащат за щетите, та каквото е падало, е било добре дошло... Та нещо не е наред в цялата работа с историята на адв. В. Е. и аз ще ви кажа какво е то - когато няма детектор на лъжата и всеки може да твърди всичко в съда, да му се вярва безрезервно от този съд, а на подсъдимия - не, всеки може да влезе в затвора в България... Тук в изобилие има измамници и очевидно за пари те са готови на всичко... В изобилие има и глупаци - те за пари също са готови на всичко, дори да се правят на умни и справедливи... За съжаление не навсякъде Правдата е по-силна от неправдата, защото не навсякъде има кой да й служи от все сърце и душа... Където има слабост, има и поражение... Няма само едно нещо в изобилие - морал... Днес парите движат света, а не ценностите... Да си добър, честен, милостив, справедлив и т. н. според повече хора днес е равнозначно с това да си глупав и дори смахнат... Днес на пиедестал е издигната аморалността... Колкото по-голям далавераджия и измамник си, толкова си по-надежден да въртиш бизнес, да ръководиш държава или международен съюз...
Надявам се разбрахте, че в нещастието на мнозина има щастие за малцина... Но в щастието на малцината има и нещастие за единици, когато им дръпнат черджето под краката... Всяка година вампирите-адвокати по застрахователно право се нагушват здраво от нечие нещастие, но те ще кажат в свое оправдание, че заслужават всеки лев от хонорара си, понеже се борят като лъвове и пантери за плячката... Да, това е плячка - да се разпори тази "взаимно-спомагателна каса" и да отиде при тях и при жертвите, а не да остане при застрахователите... Всъщност "лъвовете" и "пантерите" се борят като домашни котки /свикнали да мързелуват и да ядат наготово като нечии домашни любимци/, ако погледнем данните в Таблица 1 на стр. 69 - третата колона показва "Общ премиен приход" за годините от 2005 до 2017, след което погледнем Таблица 2 от стр. 71 - третата колона, т. е. "Общо плащания". Вижда се с просто око, че печалбата от 3-пъти през 2005 г. пада до 2-пъти през 2017 г., т. е. приходите са съответно 3-пъти и 2-пъти повече. С прости думи максимум 50 % от получените пари от застраховки отиват за изплащане на обещетения за покриване на щети! Очевидно адвокатите източват всичко до лимита й, който е 50 % от приходите на година!
По данните на Комисията за финансов надзор застрахователният бизнес в България е прибрал за 2017 г. над 1 000 000 000 лв. печалба! Един милиард лева печалба! Държавата позволява на бизнесмени, които не смятат да инвестират в никакви системи за сигурност, които да защитават застрахованите при тях и да намаляват рисковете за тях, да си прибират един милиард лева печалба в джоба на година, взет от джоба на наивници, които вярват, че застраховката им дава някаква сигурност, която не биха имали, ако я нямаше... Сигурността им е еднаква с и без такава застраховка - нито някой ще спре градушката, нито ще направи колите им по-сигурни технически, нито нещо ще се промени чисто физически! Това, че някой може да им даде пари за настъпили вреди за тях, не означава, че може да ги овъзмезди, защото не всичко е пари! Как парите ще заменят един баща, една майка или едно дете и ще запълнят бездната от мъка в нечие човешко сърце?! Искам да си помислите добре върху този въпрос! Защо държавата позволява да се правят пари за сметка на нечие нещастие?! Нали трябваше да демонтираме тоталитаризма и да вървим към свободния западен свят?!
Pet Shop Boys - "Go West" (Official Video) [HD REMASTERED]
https://www.youtube.com/watch?v=LNBjMRvOB5M
Явно като с комунизма на СССР и западната демокрация ще си остане някаква далечна химера за нас и самите западняци, до която ние никога няма да стигнем реално... Ще слушаме за свободата на словото, но ние няма да имаме свободата да кажем на глас какво ни тежи, защото медиите са в ръцете на олигарсите... Но може да правим като някои певци, които пеят доста интересни неща в песните си:
"Scatman"
https://www.youtube.com/watch?v=pVHKp6ffURY
https://www.imdb.com/name/nm1057303/bio?ref_=nm_ov_bio_sm
"Why should we be pleasin' all the politician heathens
Who would try to change the seasons if the' could?
The state of the condition insults my intuitions
And it only makes me crazy and my heart like wood."
["Защо да трябва да угаждаме на политиците-езичници,
които биха опитали да променят сезоните, ако можеха?!
Държавата на палячовщината [болните мозъци] обижда моите възприятия
И просто ме подлудява, а сърцето ми прави на дърво."]
"I hear you all ask about the meaning of scat.
Well I'm the professor and all I can tell you is
While you're still sleepin' the saints are still weepin' cause
Things you call dead haven't yet had the chance to be born.
I'm the Scatman."
["Чувам, че ме питате какво значи моето бърборене.
Добре, аз съм професорът и всичко, което мога да ви кажа, е едно,
Че докато вие спите, светците плачат, защото
Нещата, които наричате мъртви, все още нямат шанс да се родят.
Аз съм бърборкото, /който не казва нищо на глупаците и казва всичко на разумните/."]
Друг певец пее следното:
Solefald - "The USA Don't Exist"
https://www.youtube.com/watch?v=_Kj9siDHFZs
https://en.wikipedia.org/wiki/Solefald
[L:]"The USA don't exist.
The USA don't exist.
The USA don't exist.
Again I'm pissed."
[L:]"Свободата в Щатите е мит.
Свободата в Щатите е мит.
Свободата в Щатите е мит.
Отново пиян-залян съм /от лъжи, че в Щатите има свобода/."
[C:] "Jim is alone and afraid of '67.
The summer of love never returned from heaven.
The hippies slowly died at the Heartbreak Hotel
Where the Peyote Poet reinvented hell.
Fifteen years later he returned as a YAP
Just to make sure that life was still crap.
Down and in need of the drugs that made the fun.
He soberly declared I need money and a gun."
[C:] "Джим е сам и уплашен от 67-ма.
Лятото на любовта никога няма да се върне от небесата.
Хипитата бавно умират в хотел "Сърцесъкрушение",
Където халюциниращият от мескалина поет преоткрива ада.
15 години по-късно се връща като отшелник от остров Яп +,
само за да се увери, че животът вече е станал лайно
В нужника и само нуждата от наркотици те прави щастлив.
Той трезвен заявява: Нуждая се от пари /за муниции/ и от оръжие,
/за да се гръмна или да гръмна някой друг/."
+
http://www.missingaircrew.com/yap/mac/13aug1944.asp
Друг певец пее на живо пред цели зали с публика песни като тази:
Laibach : "America" (Volk 2006)
https://www.youtube.com/watch?v=r6YkXWqsxIA
https://genius.com/Laibach-america-lyrics
"So, the Land of the free
and the Home of the brave,
Are your stars still so bright,
Does your banner still wave?
Oh, the Land of the free
and the Home of the brave,
Are you heaven on earth
or the gloom of the grave?"
["Е, страна на свободните
И крепост на храбрите,
Греят ли звездите ти още така ярко,
Развява ли се още флагът ти?
О, страна на свободните
И крепост на храбрите,
Небеса на земята ли си
Или мракът от бездната?"]
Preacher:
"We, children, we, children, are born in sin. We are born in sin. That is why we must let The Light, The Light of God into our hearts, children!
We all are children of God, but in a whole we are sinners... We are sinners... We must let the Light, let the Love of God, the Eternal Love of God into our hearts or we will burn! Burn in hell... Burn in eternal damnation..."
[Проповедник /говори от името на американския народ/:
"Ние, деца, ние, деца, сме родени в грях. Ние сме родени в грях. Ето защо трябва да допуснем Светлината, Божията Светлина, в сърцата си, деца!
Всички ние /новородените свише/ сме деца на Бога, но като цяло /светът остава езически и/ ние сме грешници... Ние сме грешници... Ние трябва да оставим Светлината, да оставим Любовта на Бога, Вечната Божия Любов да проникне в нашите сърца или ще горим... Ще горив в ада... Ще горим във вечни мъки..."]
"Praise the lord
and praise the holy spirits
to save us from your
freedom, justice, peace,
accordance and illusion,
from arrogance and pride,
from violence and confusion,
/from/ the great despair
and great depression,
satanic verses
of your superstition,
the Land of Plenty...
/From/ Your Bill of Rights,
the enterprise,
the free will
and the unbroken one...
/From/ your self-esteem
and self-desire,
/From/ your trust in God
and in religious Fire...
/From/ America -
The end of History,
The end of Time,
The end of Family,
The end of Crime."
["Ще въздадем хвала на господ /наш/
И на светите духове,
като ни спасят от вашите /американските/
Свобода, правда, мир,
Стандарт на живот и илюзия,
От насилието и безпорядъка,
От голямото отчаяние
И голямата депресия...
От сатанинските строфи
На вашите суеверия...
От страната на изобилието...
От вашата Харта на правата,
От бизнесмените ви,
От свободната воля
И несъкрушимия ви /световен ред/...
От самохвалството ви
И от нарцисизма...
От вашата вяра в Бога
И Огъня религиозен...
От Америка -
Краят на историята...
Краят на времето...
Краят на каубоите...
Краят на престъпленията /им/."]
Нацистите по света вече се молят Фюрерът да се появи отново и да каже с вдигната нагоре ръка "Sieg Heil!"... Бум на неонацизма в цяла Европа - до това ни доведе западната политическа класа, начело със САЩ - до реставраторство на фашизма и нацизма... Цялата система се разпада и се търси виновник - затова се обтегнаха отношенията с Русия... Западняците не искат вече "западната демокрация" и въобще не искат Белият дом да ги направлява накъде да вървят без да искат да вървят натам... Единствено България и останалите здраво закъсали за заеми ходят по няколко пъти в годината на иструктаж във Вашингтон...
Да, тази група "Лайбах" е про-нацистка банда, която скърби за нацистката окупация на Словения и затова се е кръстила така... Може да се запознаете с тяхната история и идеология ето тук:
https://en.wikipedia.org/wiki/Laibach
В Европейския съюз очевидно е разрешено да се прокламира нацистката идеология свободно като се носят нацистки символи от певците на концертите... Дори слепец ще забележи нацисткия знак "V", макар и стилизиран, на главата на главния изпълнител на "Лайбах" [
https://www.youtube.com/watch?v=pH4SRm9oe7c], който значи Victoria, т. е. Победа, носен на униформите от SS-вците, за да демонстрират своята вяра в Победата на Третия райх. Песни на тази група нашумяха най-вече с филмите с нацистка пропаганда "Желязно небе", където нацистите "от тъмната страна на Луната" се връщат отново на Земята и разбиват САЩ, управлявани от жена-президент /символиката е ясна/ в битката за Земята... Нацистите по целия свят изпадат във възторг - нима ще изровят от забравата своя идол, Хитлер, и отново ще слушат опиянени безкрайните му речи по радиото...
Не знам дали още се пазят речите на Хитлер на магнетофонна лента, но знам, че американците и руснаците няма да искат отново да станат пушечно месо, за да спасяват нашите скапали се от гнилоч държави... Ето какво мислят по-голяма част от американците за своя продуцент, Белия дом /затова изтеглиха войските си от Афганистан след 20 години окупация/:
Tom Cruise Dance Scene
https://www.youtube.com/watch?v=7PFeJJYMxbw
Същото мислят и по-голяма част от руснаците за Кремъл, но понеже не смеят да си го признаят, за да не станат съкилийници на опозиционерите на режима в Русия, го казват нацистите от тяхно име. Това е танцът на "рептила Владимир П." или Кремъл /музика - "Лайбах"/:
https://www.youtube.com/watch?v=OSHaVH9HhfI
В България, както и във всички останали държави, където няма истинска свобода на личността, текат еднакви процеси... При нас се случва същото, което става навсякъде, но с една съществена разлика - тук /както и в останалите бивши соц-страни/ няма изградено гражданско общество, което да пази слабите от терора на държавната машина, тъй като по времето на тоталитаризма беше смазана всякаква свободна гражданска инициатива, дори масонските организации бяха забранени, та какво остава за свободно съюзяване на някого с цел защита на своите интереси... Имаше само Партията - тя колеше и бесеше всички без партийците... Марксизмът говори за свободно коопериране на селяните - комунистите направиха насилствено коопериране в ТКЗС-та... Ленинистите говорят за управление на кооперации и заводи от работническо-селски съвети... Комунистите зачеркват всичко и казват - Партия ще управлява ТКЗС-тата и заводите от ЦК на БКП дистанционно... А ЦК на КПСС в Москва ще ни дърпат конците на нас като на кукла... Същото сега става от Брюксел и Вашингтон - ние сме просто една кукла на конци...
Няма да говоря за Брюксел и Вашингтон в този кратък материал, а единствено за пълното безхаберие на българските властници към народа си... Вече няколко години хлопам тук и там при различни държавни и частни организации, които заявяват, че се борят за пътната безопасност, и навсякъде срещам каменно безразличие към съдбата на всички нас, които може да загинем по пътищата на България... Нито дума какво мислят по темата или биха направили за всички като помогнат по някакъв начин...
Очевидно държавата толерира паразитизма, а не симбиозата! Затова създава единици милионери, които трупат пари от нечие нещастие и за сметка на нечие обедняване, а в същото време създава масово бедняци, които дори не могат да си купят нов автомобил и търсят кола на старо от авто-моргите... Тук сме се събрали да установим докъде ще ни доведе тази вакханалия на безумието и аморалността, но първо ще преминем през въпроса докъде ни е довела вече...
Нека първо погледнем какви тестове правят в "Global NCAP" и колко подробно са обяснили с каква скорост и при какви условия на удара:
https://www.ancap.com.au/safety-testing-explained
Нима всичко е оставено на самотек в България, след като застрахователните компании, предлагащи "авто-каско" и "гражданска отговорност", не се борят за намаляване на пътните произшествия чрез реални предложения какво да се промени в автомобилите?! Не е точно така - има Държавна агенция "Безопасност на движението по пътищата" и различни НПО-та, които да вдигат кръвното на първите с докладите си. Те не правят нищо друго освен на говорят какво трябва да бъде направено от институциите, както може да се убедите от сайта им:
https://www.sars.gov.bg/za-agenciata/misia-i-principi/
Ето е едно "НПО", за да придобиете представа за какво става дума:
https://safetyroad.bg/за-нас/устав/
Всички тези експерти по пътна безопасност ден и нощ се борят да се повиши безопасността на пътя - сигурно вече са написали повече писания от Иван Вазов, но въпреки техните сизифовски мъки, Евростат дава челно място на България за ПТП-та с коли и я поставя в челната тройка по смъртност на пътя... Нещо е сбъркано в цялата тази работа и аз ще ви кажа какво е то: Държавата не е собственик на застрахователните дружества, които предлагат "авто-каско" и "гражданска отговорност", затова какви загуби ще имат те от големия брой катастрофи на пътя не вулнува особено държавата във финансово измерение - ако някой вземаше парите на тези служители, за да изплаща застраховки на загиналите в ПТП-та, тогава всички те биха обърнали света и биха направили всичко възможно да намалят тези пътни инциденти, както правят западните застрахователни компании, за да намалят финансовите си загуби! Но в България държавните служители папат от държавния бюджет - те не се вълнуват от загубите на застрахователите, а от приходите им, процент от които отива за заплатите на първите. Малко повече загуби за бюджета от по-нисък данък-печалба, но за тях пари ще има от данъци от "гражданска отговорност" и "авто-каско", които са задължителни точно по тази причина, това е важното за тях... За НПО-тата също ще се намерят пари, за да се изплащат заплати за работещите в тях - например кой от техните спонсори би се сетил, че в името на този "институт по пътна безопасност" или което щете НПО по пътна безопасност, няма важното определение "осигурителен"?!
С една дума няма мотивация да се върши реална работа по обезопасяване на пътищата с реални мерки по колите и пътя от тези бюрократи, /тъй като пътните произшествия не ги удрят по джоба/, а само да се говорят безкрайни приказки какво трябва да се промени /без да знаят реално как да стане/, че трябва да се спазват знаците на пътя, да се слагат коланите, да не се шофира в нетрезво състояние и т. н. Добри пожелания, но няма реални промени, затова и резултатите са катастрофални! Но на всичките тези държавни експерти не им се плаща за свършена работа, а за престояно време зад бюрото... Защо да работят ефективно, когато може да мислят каква прическа да си направят утре, какъв маникюр или какво червило да сложат, за да са по-сияйни и привличащи отсрещния пол /или пък за мъжете - в какъв цвят да са облечени, за да бъдат в тон с цвета на стените в офиса, колко дълбоки джобове да си ушият на панталоните или дали да си купят кожени обувки или пък маратонки/... И наистина, ако мислеха само за проблемите пред тях, те щяха да полудеят... Стрелките на часовника се въртят и неусетно 8 часа са изминали... Междувремено са загинали няколко човека в ПТП-та по пътищата на България, но тяхната мантрата е, че те правят всичко възможно за повишаване на пътната безопасност... Явно са се объркали, че правят всичко възможно... Да отидат в някоя агенция по пътна безопасност на запад и да почерпят опит какви програми има за застрахователните и строителните пътни компании - на кого се дава лиценз за автомобилно застраховане, на кого за строеж на магистрали, на кого за застраховане на магистрали и т. н. Не е важна най-ниската цена да се построи нещо, а най-високото качество на приемлива цена! Не е важно кой ще прибира парите от застраховките - всеки може да прави това; важно е кой ще подобри условията за шофиране на пътя и по този начин ще даде на застрахованите по-висока сигурност на пътя! Сигурността на пътя не пада от небето - тя се създава от държавата и бизнеса! Сигурността на пътя е комплекс от мерки по автомобили, пътна инфраструктура, култура на шофиране и т. н.!
Тези експерти живеят в една паралелна вселена, книжна, където всичко е разписано черно на бяло, но тази вселена не може да дойде при нас освен на рекетьорски принцип според тях - хората да се задължават да направят нещо, както сега ще задължат по законов начин шофьорите да се оборудват с тези нови системи за безопасност на пътя, одобрени от ЕП. Това е полезно за "книжните плъхове", защото фирмите, които ще продават тези джаджи в България, ще плащат данъци и съответно ще има пари в бюджета за "книжните плъхове"... На същия принцип е и ТОЛ-системата - 50 % от парите за изграждането на магистралите ги дават хората по линия на националния бюджет, а останалите 50 % - по линия на европейските вноски в евробюджета, но вместо да се возят безплатно по изградените от тях пътища, а такси да плащат чуждите граждани и фирми, всички ще плащат на равни начала, за да има пари за "книжните плъхове", които са измислили тази рекетьорска схема за своето оцеляване...
Нужни ли са такава държавна агенция по пътна безопасност и такъв институт по пътна безопасност, които единствено роят бумащината и нищо повече?! Според мен те биха били нужни, ако вършеха някаква полезна за пътната безопасност работа! Затова препоръчвам на четящите този мой проект за пътна безопасност да помислят как да оптимизират дейността им в посока реални действия за безопасност на пътя! Не само на тази държавна агенция и това "НПО", а и на всички останали, които роят бюрокрацията в България и затрудняват гражданите с постоянните изменения и допълнения на законите вместо да ги улесняват! Сегашната държава много ми напомня на тоталитарния режим преди 1989-та година, за който през 1989-та година експерти на една кръгла маса казаха следното:
"При създалата се обстановка на свободно изразяване на мнения ние смятаме, че сме в състояние да направим редица бележки по законодателствуването ни в областта на икономиката.
Само в общ план тук бих искал да посоча, че след 1964 г. до наши дни у нас се извършиха толкова много промени в стопанското ни законодателство, че дори и опитен юрист, добре запознат с всички промени в законодателството ни в тази област, би се затруднил да посочи всички изменения и допълнения на нормативните актове, а още по-малко би бил в състояние, макар и с помощта на други специалисти, да прецени коя от промените е имала най-добро отражение върху икономическите резултати от стопанската дейност. За илюстрация в тази насока може да се посочи, че от 1965 г. до 1989 г. вкл. материята за дейността на стопанските единици се уреждаше от 8 нормативни акта, претърпели за този период 20 изменения и допълнения, което обстоятелство отнемаше всякаква възможност за сравнимост.
Непрекъснатите промени на законодателството в стопанската област засягаха по хоризонтала и по вертикала цялостно отношенията в стопанската област, като напр.:
- структурата на стопанските единици (обединения, стопански организации, комбинати, заводи, предприятия, научно-производствени комплекси, дружества, райони, станции, мини, кариери, стопанства и т. н. - общо към 40-50 наименования);
- по-горестоящи организации и стоящите над тях министерства и комитети;
- данъци, тарифи, такси, акцизи, мита, фондове, отчисления;
- отношения на стопанските единици с функционални министерства и банки;
- начини на договорно обвързване, решаване на спорове и т. н.
Търсенето на подходящ икономически механизъм, който да изведе икономиката на страната ни на обетован бряг, накрая ни доведе до пълен провал по всички икономически показатели и до голяма външна и вътрешна задлъжнялост. Непрекъснатите промени на стопанското ни законодателство и злополучните резултати от тях могат да се сравнят само с опитите на алхимиците да получат злато, като изпробват наслуки реакциите на различни химически елементи.
През този период всички изменения на стопанското законодателство се ръководеха от един център или група към Министерския съвет, Централния комитет на БКП или към Държавния съвет на НРБ, зад който център или група е стояло лице от висшия ешелон, което е давало тон и насока на работата. Така в повечето случаи нормативните актове, отнасящи се до стопанската дейност, се изготвяха кабинетно при действието на командно-административната система на управление в тази област.
Указ № 56 за стопанската дейност, с който се внесоха решителни промени в структурата и управлението на икономиката, за беда носи някои от белезите на този отречен вече метод на управление. Така напр., макар и не изчерпателно, в Указа за стопанската дейност могат да се посочат като недостатъци:
- при създаването на държавните фирми се приложи командно-административния подход, като "отгоре" се определи кои стопански единици да се обособят в една фирма, кои да се обособят в дъщерни фирми и кои да останат като поделения към новообособените фирми. По подобие на предишните стопански организации се създадоха крупни фирми с много поделения в страната, а самата фирма остана да съществува като непроизводствено, управляващо звено или както в обикновения език се нарича "шапка", т. е. в известен смисъл по-горестояща оргонизация. От друга страна, крупни предприятия с по 1000-2000 работници останаха да съществуват като поделения без правата на юридическа личност, с по-малка самостоятелност от преди;
- за поделенията не се осигури възможността да използуват собствените си амортизационни отчисления според предназначението им; наруши се тяхната договорна самостоятелност, замъгли се тяхната отговорност за изпълнение по всички показатели - количество, качество, срокове, ритмичност и т. н.;
- не се осигуриха достатъчни и сигурни стимули за работниците и за самите производствени единици за увеличаване на печалбата;
- усложни се данъчното облагане, като някои видове данък започнаха да играят ролята на ограничител, възпиращ развитието на производството, за което се появиха и сериозни критики в ежедневния и периодичния печат от опитни специалисти;
- не се предвидиха задоволителни и привличащи вниманието на чуждите фирми начини за използуване придобитите печалби в левове от страна на външните партньори в стружение с български фирми."
За беда на шофьорите по пътищата на България алхимическите експерименти на законовата база посредством основните елементи на тоталитарната държава бюрокрация и партокрация продължават... Например чудите ли се кога е създадена Държавна агенция "Безопасност на движението по пътищата"?! Би трябвало да е много отдавна, но тъй като постоянно се променя всичко по хоризонталата и вертикалата, не се изненадвайте, ако се окаже съвсем скоро:
"С Постановление № 21 от 1 февруари 2019 г. беше създадена Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“. Решението на Правителството за създаването на нов модел за управление на пътната безопасност в Република България е взето на базата на направения анализ и констатираните пропуски в политиките за безопасност на движението по пътищата и е съобразено с добрите практики и препоръките на международните институции, които определят като важен фактор за успех наличието на координационно звено по пътна безопасност, което да разработва, координира и контролира провеждането на политиката на държавата." [https://www.sars.gov.bg/za-agenciata/]
Целите и задачите на Агенцията изглеждат обещаващо, но да видим годишните отчети какво казват:
https://www.sars.gov.bg/za-agenciata/godishni-otcheti/
Да, убедих се, че цялата дейност на Агенцията се изчерпва с една дума - пропаганда... Това е официоз на властта да прокарва своято политика за строеж на нови магистрали, обосновавайки я с това, че лошите пътища са основната причина за множеството ПТП-та! Също така да събира пари от водачите на МПС-та от Годишния технически преглед, при който се дават препоръки какво да се оправи, за да функционира автомобилът правилно, но не и какво да се измени в конструкцията му, за да не настъпват тежки ПТП-та, въпреки консолидацията с техническите ВУЗ-ове в страната!
Но все пак е редно да призная, че е по-добре да има такава структура, както е имало и преди да се създаде тази агенция, в която са работили вероятно същите хора, които работят и сега, единствено името е по-гръмко и респектиращо с това "агенция". Добре е, защото се говори за проблемите пред обществото, макар да не могат да намерят правилния път към тяхното решение. А самото дефиниране на проблемите е част от пътя към решаването им!
Но вижте какво пише в заключението на доклада за 2019 г.:
"В резултат от изложеното по-горе е обосновано извеждането на следните по-важни изводи:
1. Състоянието на пътната безопасност в страната е такова, че ни отрежда място около средата сред останалите европейски страни, въз основа проследяването на състоянието на пътнотранспортния травматизъм в динамика, но по абсолютни показатели сме далече от желаните и постигнати във водещите държави нива."
Как сме в "златната среда", когато сме отличници в повечето отрицателни рекорди?
Ето доклад за 2019 г. колко ранени има при катастрофи в България /вижте таблицата най-накрая/:
https://novini.bg/bylgariya/obshtestvo/592030
2019 г. е последната година с реални резултати преди намаляването на трафика заради ковид-пандемията, които видимо от Фиг. 2 си остават константи, т. е. около 1600 ранени за първото тримесечие на 2019 г. А предвид следните факти, именно:
"Видимите причини, според експерти, са няколко - недостатъчен контрол, слаба подготовка на водачите, проблемни пътища и стари автомобили. От началото на пандемията от коронавирус има и още един: заради европейско споразумение за осигуряване на зелени коридори за товарните автомобили, България не може да забранява движението им в дните и часовете с най-тежък трафик, каквато практика имаше.
Кой от тези фактори каква тежест има може само да се гадае. Вместо това МВР събира и анализира данни в кои дни стават най-много катастрофи с жертви (без изненада това са дните, когато най-много хора пътуват - петък, събота и неделя), кои месеци са най-критични (за миналата година това са септември, октомври и август). Знае се дори, че най-голям риск от тежки катастрофи има в часовите пояси 17-18 и 18-19 часа.
Известно е също, че най-много тежки катастрофи стават по междуградските пътища и най-малко на магистралите."
[https://theworldnews.net/bg-news/zashcho-se-vrnakha-tezhkite-katastrofi-ss-zaginali-i-raneni]
С прости думи динамиката за последващите тримесечия в броя на катастрофите и респективно ранените при тях се запазва и дори през летните месеци се увеличава, т. е. спокойно може да умножим 1600 х 4 и да получим поне минимума на реалния брой ранени при ПТП-та в България за година. Видно от Фиг. 2 динамиката на травматизма за първото тримесемие от 2013 през 2018 до 2019 г. се запазва приблизително еднакъв, което означава, че и общият брой ранени е константна величина за година. Нищо не се е променило нито при загиналите в катастрофи в България, нито при ранените! Трябва да се изчака да свърши пандемията, за да се види какво реално се е променило и дали въобще нещо се е променило в ситуацията, когато се е намесила новата Агенция!
Мога да ви уверя, че цялата Европейска общност изпитва големи затруднения да изпълни плана си от 2011 г. ** за намаляване на пътните произшествия наполовина през 2020 г., а през 2050 г. да няма нито един загинал в ПТП! Без експресното конструиране и вграждане в автомобилите и камионите, автобусите и дори мантинелите по пътищата на антиинерциални системи това е непостижима цел! Напредък има, но темпът на повишаване на безопасността по пътищата е прекалено нисък в повечето държави, включително България - ще трябват век-два за постигането на тази цел при този темп. На Фиг. 2 може да видите с колко е напреднала България и дали се намира в "златната среда". С просто око се вижда, че отново е на опашката, дори Румъния е преди нас по темп на развитие по този показател /изваждате от резултата за 2010 г. резултатът за 2017 г./. Ако не ми вярвате, вижте тази статистика:
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/default/files/pdf/scoreboard_2017_en.pdf
Средният напредък на ЕС е 20 %, а България има 12 % и се нарежда до Франция и Германия, единствено защото през 2010 г. Франция от 64 слиза през 2017 г. на 51 жертви на пътя на милион население, а Германия - от 45 на 39. България е съответно със 105 и отива на 96. Виждате, че почти двойно по-висока смъртност на пътя! Ако имаше намаление наполовина на катастрофите, нима нямаше да има наполовина по-малко жертви и наполовина по-малко ранени при ПТП?! Сами разбирате, че числата не лъжат, а само експертите, които ви баламосват, че сме били по "средата"... Не сме в никаква среда, на самата опашка сме... Единствено при ранените може да сме там, но не защото пътната безопасност е добра, както се опитват да ни манипулират в заключението, а по друга причина! Имаме ранени на пътя колкото някои по-развити държави от ЕС, защото доклатите на ЕС показват, че сме с по-ниска магистрална плътност, по-ниска степен на моторизация, но за сметка на това сме с най-висока смъртност при пътни инциденти /Румъния, България и Турция, която очевидно вече е част от Европейския съюз и скоро ще обявят официалното й приемане в ЕС/. Нямаме най-много ранени на пътя, защото по-гъсто населените региони с по-развита пътна мрежа и по-натоварен пътен трафик заемат челните места - това са области в Испания, Италия и Германия, където стават множество катастрофи, но не тежки, а по-леки и без жертви, само с ранени /от порядъка на 20 000 и нагоре на година; 5 000 човека и нагоре на милион жители/.
На второ място е антиинерциалната система. За една система казваме, че е инерциална, ако телата в нея запазват своята скорост по големина и посока при отсъствие на външни сили. Инерциално е движението на автомобила по равен гладък път - той би продължил вечно да се движи при изключен двигател, ако не му действаха силите на триене в гумите и съпротивлението от въздуха. Ако автомобилът не беше придобивал никаква скорост или имаше скорост нула, той би стоял вечно на едно място, ако не му действат външни сили. Инерция идва от латински и означава бездействие, т. е. не действа сила на тялото, затова е или в покой, или се движи праволинейно равномерно, т. е. скоростта е константа. Както казах, ако счетем триенето за пренебрежимо малка сила и съпротивлението при движение, може да приемем, че една лека кола може да се движи праволинейно равномерно, теоретично е възможно, реално на едно тяло винаги действат някакви външни сили, т. е. има действие на сили върху него, а не бездействие. Тогава защо ни е инерцията? Защото телата в една инерциална система се опитват да запазят скоростта си и се стремят към първоначалното си състояние, което може да бъде покой или равномерно праволинейно движение! Никой не може да достигне скорост 100 км/ч още в първата секунда на движението, а трябва да се ускори до тази скорост от нула, при положение, че е бил в покой, или да забави скоростта си, при положение, че се е движил със 150 км/ч например, т. е. промяната на скоростта става не веднага, а постепенно! Покоят също е илюзорна величина - може нещо да стои на едно място пред нас, но всички знаем, че Земята се върти. Покоят може да се дефинира единствено теоретично - да се приеме, че една система е в покой, нейната абсолютна нула, и в нея, ако за дадена точка не се изменя радиус-векторът спрямо абсолютната нула, то тази точка е в покой. С една дума първият закон на Нютон или Галилей е само теоретичен закон, който има за цел да дефинира състояние, при което телата са в покой или на тях не действа външна сила. Праволинейното равномерно движение е възможно все пак, но в отворена система - да се прилага такава сила върху цялата система, която да компенсира силите на триене и съпротивление, така че скоростта да се запазва.
Антиинерциалната система, за която ще стане дума, разчита на Нютоновата механика - по-специално на това свойство на телата да се стремят да запазят скоростта си, с една дума да са инертни и да променят скоростта си постепенно. При катастрофа всичко става за секунди, за един миг на сблъсъка, и няма време за постепенно променяне на скоростта на движещите се обекти - бам и кинетичната енергия се предава на двата сблъскващи се обекта... Антиинерциалната система има за цел да удължи времето на сблъсъка, през което време част от кинетичната енергия на сблъсъка се акумулира в тази система, отвежда се от нея и се затваря в една бутилка например, в която налягането е възможно най-високо! Погълната енергия се освобождава впоследствие от антиинерциалната система, но срещу действащата сила, създавайки противосила, която избутва назад автомобила, снабден с този таран. После пак се акумулира сила и така се освобождава отново, до изравняване на двете сили, действащи една срещу друга. Тук се използва Третият закон на Нютон, че две тела си оказват равна по големина и противоположна по посока сила един на друг в зоната на контакт, двете реакции имат равна големина и противоположна посока, с едно уточнение /виж по-долу/. За целта лекият автомобил ще бъде снабден с един голям таран като на носа на бойна галера, за да прасне здраво нахендрилия се на него неканен гостенин и да му отговори със същата сила, с каквато той му е налетял, но понеже превозните средства на пътя са с различна маса и се движат с различна скорост, то и кинетичната им енергия е различна, така че в точката на взаимодействие единствено по-голямото тяло ще оказва на по-малкото тяло равна по големина и противоположна по посока сила на силата, действаща от страна на по-малкото върху по-голямото тяло. Знам, че не разбирате абсолютно нищо, ако нямате техническо или най-малкото физично образование, но след малко ще ви обясня по-подробно. Предметите имат маса, но върху предметите действат сили, които пречат на големите предмети да смачкат по-малките. Например едно шише на масата стои на масата, единствено защото силите на тежестта са насочени центростремително към центъра на Земята и шишето е цяло, защото то е над масата, а не масата над него! Според Третия закон на Нютон шишето оказва натиск върху масата с големина и посока, която предизвиква деформация на масата, но за да не потъне в масата като в празно пространство, масата оказва на шишето равна по големина и противоположна по посока реакция на горната сила, приложена в зоната на контакт, която се уравновесява със силата на тежестта на шишето. При катастрофа на тир и лека кола например силите на двата движещи се обекта са различни - масата на тира е по-голяма от масата на автомобила, а скоростта на автомобила вероятно е по-висока от тази на тира. Третият закон на Нютон може да се приложи за тира и пътя или за автомобила и пътя, но не и за двете сблъскващи се тела, защото тук не става дума за еластични сили, които да запазят обема на сблъскващите се тела, а за сили, които водят до разрушаването им. Но с помощта на антиинерциална система, инерциалните сили могат да бъдат намалени и да се заговори за еластични сили при катастрофа, с малки приближения, както и да се използва Третия закон на Нютон за разглеждане на сблъсък при катастрофа. Целта на антиинерциалната система е двете движещи се тела едно срещу друго при взаимодействие да обменят частта отгоре на резултантната обща сила и да останат равни по големина и противоположни по посока сили, които да доведат двете тела до покой, изпълнявайки Третия закон на Нютон като застанат едно до друго в контакт, действийки си като шишето и масата едно на друго, т. е. единствено посредством еластичните сили.
Но как едно врабче като се блъсне в един кон ще накара коня да се спре?! Примерът е неподходящ, трябва телата да са съизмерими по големина. Като се блъсне едно врабче в един кон с висока скорост, ще пострада врабчето, не конят! Врабчето действа със своята сила на коня, а конят компенсира неговата противосила и с останалата си сила го изблъсква по посоката, в която се движи! Същият случай е и при по-големият и съответно по-силен обект - тирът. Колата го удря, тирът поема нейната противосила, преодолява я и съответно с останалата си сила я обръща да върви по неговата посока... Тук възниква единственото разумно решение - да се раздели потокът на тежките и леките превозни средства, за да не се получи този ефект на коня върху врабчето! Камионите да се движат например от 8-10 ч. сутрин, а колите - от 10-12 ч., а следобяд пак да има график - от 12-14 ч. камионите и автобусите, а от 14-16 ч. леките автомобили и пикапите. Тази антиинерциална система може да акумулира крайна сила все пак, затова телата трябва да имат съизмерими маси и скорости, за да може от по-голямата сила да се извади по-малката, т. е. това е горницата на общата резултантна сила на системата, която трябва да се акумулира в антиинерционната система! Трябва да накараме действащата срещу нас по-голяма сила да работи за нас, а не против нас! Когато нещо по-силно от нашата сила ни удари, тази сила да не действа върху нас, а да ни помага като действа като наша сила! Представете си, че между врабчето и коня има някаква преграда - например върху коня е поставен един матрак "Дормео"; врабчето се удря в него и изведнъж полита в обратна посока, изстрелян от пружинното действие на пружините в матрака "Дормео"... В случая с автомобила и друг автомобил - при наличието на връхлитащ обект към него се показва този пружинен таран напред, който акумулира част от противоположната сила и който може да се подсили с пневматика и така да се увеличи силата, която да бъде погълната. Целта е силите на двата катастрофирали автомобила да се изравнят или да станат съизмерими - енергията на удара няма да е предадена наведнъж, а на порции за опреден интервал от време... Такива тарани могат да бъдат монтирани навсякъде, но приоритетно трябва да е главното движение - отпред и отзад. Естествено при една пневматика и цилиндри всичко би било много по-издържано технически, но и добрите стари пружини не са за боклука. Конструкцията, материалите, местата за монтиране - всичко това е от особено значение, но ще се реши в конструктивния проект, ако има такъв някога. Предполагам, че германците ще го направят за една година най-много, а на нас сигурно и 10 години ще са ни малко...
По отношение на третата точка, за аварийния стоп - трябва да се помисли за повдигаща система на цялата кола, която да намали триенето между колата и пътя, за да не действа като спирачка самата кола и да се влачи при унищожени гума или гуми, а колата да се движи по посока на главната действаща сила в катастрофата посредством търкаляне на механизъм. По-добре избутана от пътя отколкото смачкана на пътя! Все някога главната действаща сила ще намалее и ще спре - така ще настъпи покой, ако и да няма покой за никого от преживелите ужаса, но все пак останали живи...
Всичко това не може да се случи без някои други дребни нововъведения, но не смятам да навлизам в подробности - единствено на конструкторите, които се заемат да реализират проекта, ще разкрия тези детайли. Сигурен съм, че те са хрумвали и на други инженери и дори неспециалисти, но просто не знаят как да ги направят реално, иначе идеите са чудесно нещо. Не знам дали, обаче, ще се намерят средства за реализацията на този мега-проект в България... Той не е по силите на един човек, най-малкото на мен, който не прави кой знае какво от много години - постоянно ме критикуват, че това не е свършено вкъщи, че онова не е както трябва... Е, така е - за никъде не бързам и зор нямам... Болен човек съм - пия си хапчетата и повече време в сън, че в реалността е ужас...
III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Надявам се този Идеен проект да е бил за вас освежаващ душ, който да ви събуди от илюзорния свят, в който живеете и който е натикан в главите ви от пропагандата на тоталитарния режим, който ви управляваше, продължава да ви управлява и ще ви управлява до тогава, докато му позволявате...
Бих ви предложил вариант как да излезете от този омагьосан кръг, но не знам дали бихте ми повярвали - все пак аз съм от друг свят и от друго време. Моите проучвания върху процесите в обществото в България ме доведоха до разбирането, че само ментално здрави хора могат да управляват разумно България, а такива няма да срещнем никъде освен на едно място - в психиатриите! Там са отишли всички хора, които не могат да издържат на лудницата отвън, създадена от червените другари-капиталисти и техните слуги... Наистина животът им там не е розов, но поне не търпят ужаса да не знаят къде е горе и долу, ляво и дясно, вътре и вън и да се намират в пълна безтегловност на земята... Разбрах това по тяхното изкуство или ако щете пародия на изкуство, но има много индикации, че "психичноболните" в България са по-наред от "здравите" и разбират колко ужасно е да се живее сред нравствени идиоти... Една песен на Влади от Ловеч за всички, които не вярват в казаното по-горе:
"Изкукуригал"
https://www.vbox7.com/play:9873ac9e
Ще завърша с това, че инерцията или бездействието се отразява на всеки и той може да си остане в своето окаяно положение вечно, ако няма сила, която да го изведе от това състояние... На мен ми откраднаха живота, както на всички млади, които днес са по психиатриите и пият по цели шепи с лекарства за различните психични разстройства... Същото се случва и с тези, които умират по пътищата без да нарушават пътния правилник, но с тая вина, че не променят нищо в България и всичко си и като едно време, когато посредствени хора бяха начело и въртяха далаверите си необозпокоявано... Цената за безхаберието трябва да бъде платена от някого и това са децата, защото така е казано в Светото Писание - бащите ядоха кисело грозде, а хванаха скомен зъбите на децата... Всяко следващо поколение плаща за грешките на предишните, затова дълговете, които днес се трупат за войните на НАТО, щи ги плащат внуците и пра-пра...правнуците на днешните идиоти, които не правят нищо, за да спрат тази вакханалия на лудостта, развихрила се в България...
Щом има война по пътищата, да дойдат танковете на пътищата, за да я потушат... По-вероятно е да се появат танкомобилите, отколкото войната по пътищата в България да спре по друг начин! Но ако нищо от това не стане, а всичко продължи по инерция да си съществува както досега, то не е далеч от ума, че ще се появи българският Мартин Лутер... Той ще осъзнае, че нищо не се е променило откакто червените другари са взели властта през ХХ. век, та чак до неговото време е все същото, неуки хора се правят на специалисти и мамят заблудените с празни приказки, открадвайки живота им... Този български Мартин Лутер няма да иска да си пие хапчетата за депресия, шизофрения или там каквото му напишат в здравния картон, ще вземе една здрава чепата тояга и като почне всички наред - бой, бой, бой... Ще освободи цяла България от псевдоекспертите, известни още като калинки, бръмбари и комари, а по пътя му ще го посрещат освободените от робство и ще го благославят... Песни ще се пеят за него, както за Крали Марко... Ех, славни времена ни очакват, а дотогава ще си останем в тинята до шията... [Да отбележа, че името Мартин идва от латинското Мартинус, който според римския епос бил воин, който спасил Рим като скочил с пълно бойно снаряжение с коня си в отворилата се дупка на агората и тя се затворила след него. Дупката се отворила при едно земетресение, когато трите власти в Римската република се скарали една с друга - една поискала да върви на юг, другата на север, третата на изток... От възникналото напрежение в центъра на Рим земята се разцепила и ако не се хвърлил смелият воин Мартинус да прасне по главата силите на разцепване в самия център на римската агора, днес от Рим нямаше да е останало абсолютно нищо... С една дума бездействието щеше да е пагубно за Републиката, но богинята Нике дала победа на римляните и те се спасили от изригването на вулкан много по-мощен от Везувий, който все пак изригнал по-късно, когато вече нямало Мартинус, а на пост бил Инерциус... Паднала Републиката и с нея си отишъл Рим...]
ПОСЛЕСЛОВ: Колониалният гнет тероризира жестоко днес западния свят... Парите или по-точно привилегиите, които дават те, пречат на света да се отърси от миналото и неговите демони... Богатите натискат бедните в калта, а държавата се явява инструмент в ръцете на демагози, които говорят за свобода, а творят тирания... Да се говори за Нов световен ред, когато старият се е закотвил здраво, е просто хвърляне на прах в очите на наивници... Да си спомним как СССР, макар в крайно тежко икономическо положение след Втората световна война, успя да изгради Нов световен ред, макар и само за 45 години - отказа се от колониализма и сподели със социалистическите държави над 10 000 патента за машини, които до ден днешен се произвеждат в повечето от тях именно по тези чертежи и без които не би могло да се говори за развиващи се държави, каквито бяха страните от Варшавския договор... Макар и тоталитарен, този режим имаше за цел да изгради един по-справедлив свят - не можа, но поне опита... Но при калпава база никаква надстройка не може да помогне... Всичко опира винаги до човешкия фактор... Във всички времена... Бог е създал света за Човека, но по Свой Образ и Подобие! Светът е създаден от Разума за разумни същества, а не за идиоти! Всички, които не спазват законите, заложени от Твореца в творението - физически, химически, биологични и т. н., всички те рискуват да станат жертва на инерционните сили, които се стремят да запазят равновесието или хармонията във Вселената! Страхувам се, че мемоарите на лирическия герой от "Аз, идиотът" завършват трагично... Издателството издава многотомната мемоарна книга IN MEMORIAM с послеслов, че идиотите умират, но лудостта им живее в техните духовни наследници... Може би това ще обясни донякъде защо лудостта се множи, дори когато идиотите намаляват прогресивно...
Да си спомним за всички, загинали поради нечие безхаберие и алчност по пътищата на България! Има ден за всички тях - третата неделя на ноември всяка година.
"15 НОЕМВРИ - СВЕТОВЕН ДЕН ЗА ВЪЗПОМЕНАНИЕ НА ЖЕРТВИТЕ ПРИ ПЪТНОТРАНСПОРТНИ ПРОИЗШЕСТВИЯ"
https://www.sars.gov.bg/отбелязваме-световния-ден-за-възпоме/
"Според данните на Световната здравна организация – приблизително 1,35 милиона души загиват всяка година вследствие на пътнотранспортни произшествия, а други 50 милиона са ранени. Дори в Европа, която се сочи за пример, цифрите са стряскащи. В ЕС през 2018 г. 25 100 души са загубили живота си, а около 135 000 души са тежко ранени при инциденти на пътя."
Тук може да видите колко време остава до следващия ден за почит към загиналите по пътищата:
https://worlddayofremembrance.org/
Мотото на световния ден за възпоменание е "Помним, подкремяме, ДЕЙСТВАМЕ!"...
Да си СПОМНИМ за всички тях, които не са сред нас телом, но продължават да живеят в душите на близките и познатите си, които не спират да мислят за техния неизживян докрай живот и за тяхната ненавременна смърт...
DJ Lava - "Remember me"
https://www.youtube.com/watch?v=o6z6F_69Wrw
Има и европейски ден без загинали на пътя. Този ден щял да дойде съвсем скоро в Европа според фантастите, за които стана дума по-горе, но с цел да се окуражат усилията, се чества и този ден без да има дори един ден в годината без жертви на пътя в Европа!
"Всеки ден около 70 човека загиват, други 370 са ранените по пътищата на Европа."
"Намаляването на жертвите и ранените на пътя продължава да е приоритет."
Не вярвайте на нито дума от тези високопарни приказки - не е приоритет на управляващите! Ако беше приоритет, нямаше да има класово разделение и всеки щеше да има сигурна кола на пътя! Класовото разделение води до смърт на пътя - умират при ПТП работещите бедни в подвижните ковчези на четири колела, а не богатите в солидните си лимузини! Обърнете и другата си страна да ви шамаросат и оттам идиотите от властта, без да можете да се оплачете пред някого за тормоза над вас и да получите обещетение - нали вие сте си ги избрали и вие трябва да си ги търпите... Бърборкото по-горе казва, че полудява от палячовщината в САЩ, а сърцето му става на дърво, а отшелникът от остров Яп иска да си пусне куршума пред алтернативата да живее в нужник... Неонацистите искат Хитлер да им каже "Sieg Heil, Mutterfi*x*rs!"... Какво искате вие?! Това трябва да си отговорите... Ако искате да продължите да живеете в нужника и да търпите палячовщината, просто забравете всичко, което прочетохте и изслушахте досега... Ако искате да живеете извън нужника и без палячовщината, тогава прочете този материал 3 пъти! Благодаря за вниманието.
---
* https://bg.wikipedia.org/wiki/Кинетична_енергия
** https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2019/635540/EPRS_BRI(2019)635540_EN.pdf
***
https://www.24chasa.bg/novini/article/5606002
https://news.bg/crime/troyniyat-ubiets-na-patya-hyuriet-se-oplaka-ot-nespravedliv-protses.html
https://www.bgdnes.bg/Article/10044165
[Забелязахте ли какъв е сайтът на Държавната агенция по пътна безопасност? Агенцията има на английски инициали SARS /State Agency for Road Safety/, затова сайтът им е съответно https://www.sars.gov.bg/ или с други думи казано SARS-пандемията в България и по целия свят не е започнала през 2019-2020 г., а много много отдавна... Вирусът от семейството на SARS COVID-19 не е толкова опасен и не взима толкова много жертви колкото SARS-пандемията по пътищата, причинена от сектата на сарсарианците /SARS-арианците/, които се молят на всички богове да няма уволнение за несправяне с проблемите... Затова пишат тези лъжливи доклади и се явяват пропагандатори на лъжи и измишльотини пред баламите, но голият им задник лъсва като се покаже статистиката на Евростат...]
_RYB20.png){kind=link}